campですよ!

キャンプ場情報、キャンプ用品、キャンプ雑学、キャンプ楽しみ方 などなどを私的にお伝えします。 キャンプ場なども伝えれると思いますが、キャンプ好きの皆さんからの意見なども教えてくださいね!! 私もキャンプ歴3年とまだまだですので、ご指導お願いします!

    カテゴリ:キャンプ自動車 > 自動車

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    アウトドア派がEV買うなら「bZ4X&ソルテラ」で決まり! プロが試乗して「使える度」に驚いた

    BEVに対するネガティブな懸念をしらみつぶしに解消している

     SUVカテゴリーに属するBEV(バッテリーEV)の「トヨタbZ4X」、「スバル・ソルテラ」の兄弟車は、両社が新規共同開発したBEV専用プラットフォームを採用する。ボディサイズは全長4690×全幅1860×全高1600mm。ホイールベース2850mm。例えば「RAV4」と比較すれば、全長で+95mm、全幅で+20mm、全高は-60mm。ホイールベースが+160mmと、長く、幅広く、しかし全高を抑えたパッケージングだ。

     トヨタBEVの第一弾をSUVとしたのは、もちろんSUVが世界的に今、もっともブレークしているジャンルであることが大きく、またクルマの構造から床下にバッテリーを敷き詰めやすいからでもある。

    最新BEV「トヨタbZ4X」と「スバル・ソルテラ」のアウトドアSUVとしての期待値は?

    航続距離は東京~那須を往復できる実質約400km

     では、トヨタbZ4X、スバル・ソルテラはBEVのSUVとして、アウトドアにも適しているのだろうか。答えはもちろん、イ・エ・スである。アウトドアフィールドは自宅から遠方にあるケースがほとんどだが、bZ4X&ソルテラの1充電航続距離はWLTCモードで公称500km程度とされ、開発陣によれば、実走行可能距離はWLTCモードの約80%を目指しているというから、実質約400km。

     つまり、東京からアウトドアフィードが点在する那須高原や、日本有数の避暑地、ドッグフレンドリーリゾート軽井沢への往復も、あちこち立ち寄らなければ可能である。もちろん、高速道路のSA/PA、現地の充電スポットを利用すれば、さらなる余裕が生まれることになる。

    最新BEV「トヨタbZ4X」と「スバル・ソルテラ」のアウトドアSUVとしての期待値は?

     もちろん、アウトドアフィールド内でエンジンを使用せず、排気ガスもまったく排出しないから、アウトドアのきれいな空気を汚さずに済む。HVやPHVPHEV)でも起こりうる、エンジン始動による騒音もないのだから、アウトドア全体の環境に優しいことになる。

    最新BEV「トヨタbZ4X」と「スバル・ソルテラ」のアウトドアSUVとしての期待値は?

    スバルのAWD技術「X-MODE」で走破性もぬかりなし

     日本のアウトドアフィールドは、アクセス路も構内も道が整備され、激しい悪路に遭遇することはまずないと言っていいが、それでも万一に備えた走破性はSUVとして欠かせない。その点でも、トヨタスバルの共同開発車だけに抜かりなし。駆動方式は1モーター前輪駆動=2WD、前後2モーター四輪駆動4WDを揃え、最低地上高はSUVとしてかなり本格的な200mmとされていて、走破性にも特化したBEVと言っていいだろう。

    最新BEV「トヨタbZ4X」と「スバル・ソルテラ」のアウトドアSUVとしての期待値は?

     しかもだ。トヨタ×スバルの協業によるメリットとして、スバル自慢のAWD技術のひとつ、「X-MODE」の搭載がある。X-MODEは雪道や泥道といった悪路で空転したブレーキをつまむことで脱出性能を高める機能として定評があるモードとしてはスバル車でおなじみの2モードを採用し、「SNOW/DIRT」、「DEEPSNOW/MUD」が用意される。

     しかしbZ4X&ソルテラでは、その基本機能に加えて新開発制御の「グリップコントロール」を付加。滑りやすい登坂路や下り坂で、センターコンソール前端にあるX-MODEスイッチ、およびその右隣りの「+-」のスイッチを操作することで、2/4/6/8/10km/hの一定速度を維持してくれる。そのため、アクセルブレーキペダル操作なしに、安全な一定速度でステアリング操作に集中できることになる。

    最新BEV「トヨタbZ4X」と「スバル・ソルテラ」のアウトドアSUVとしての期待値は?

    冬場のヒーターによるバッテリー消耗問題も対策ずみ

     また、冬のアウトドアフィールドへ向かうドライブシーンでは、BEVの大敵であるヒーター機能が気になるところだが、bZ4X&ソルテラでは「ECOスイッチ」により、シートヒーター、ステアリングヒーター、空調吹き出し温度、風量を自動でコントロール。乗員の周囲のみを省電力で暖める制御を採用するとともに、輻射ヒーターによって無風・無音の遠赤外線暖房まで用意している。これは下肢部分を効率的に温めてくれる機能だ。つまりBEVの大敵、ヒーター暖房によるバッテリーの消費を最小限に抑えてくれるというわけだから、心強い。

    最新BEV「トヨタbZ4X」と「スバル・ソルテラ」のアウトドアSUVとしての期待値は?

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    ついに開催されたbZ4Xとソルテラの試乗会を経て、アウトドアの達人はどう思ったか

    最新BEV「トヨタbZ4X」と「スバル・ソルテラ」のアウトドアSUVとしての期待値は?

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    ソーラー充電ルーフの有無を選べるがアウトドア派ならぜひ欲しいところ

    最新BEV「トヨタbZ4X」と「スバル・ソルテラ」のアウトドアSUVとしての期待値は?

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    アウトドア派がEV買うなら「bZ4X&ソルテラ」で決まり! プロが試乗して「使える度」に驚いた


    (出典 news.nicovideo.jp)

    アウトドア派がEV買うなら「bZ4X&ソルテラ」で決まり! プロが試乗して「使える度」に驚いた

    キャンプにもこれ使いたくなりますね!



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    荷物満載のキャンパーの乗るクルマこそ先進装備が大切だった! もはや必須の3種の神器とは

    キャンプ初心者でありがちなキャンプ道具積載問題の解決策

     アウトドアキャンプに出かける際、初心者にありがちなのが荷物を持っていき過ぎ……という問題だ。「あれがないと、きっと困るかも」という発想だろうが、達人になれば長年の経験から、意外に使わないもの、あると便利レベルなもの、絶対必要なものの判別がつくから、大荷物にはなりにくい。それがスマートキャンパーというわけだ。

     とはいえ、アウトドアキャンプ初心者であれば、ある程度は余裕をもって荷物を用意し、クルマに積み込むことになるだろう。だが大きな問題は、クルマの大きさにもよるが、荷物を積み込み過ぎると、当然、ラゲッジルームの天井近くまで荷物を積み上げることになる。それでも入り切らなければ、2名乗車の場合、後席も荷物山積み状態になったりする。後方視界を確保する先進装備

     それでは後方目視視界、斜め後ろ方向の目視視界が悪化どころか、現金輸送車のようにまったく視界なしという事態に陥ってしまう可能性がある。それは極めて危険だ。安全・安心のまま運転して、目的地に着けなければアウトドアキャンプなど楽しむどころではない。

     そこでアウトドアキャンプの荷物を減らしたくはないが、安全視界もしっかり確保したいという、一見、無理なような望みを叶えてくれる、”荷物の断捨離反対派”向けのクルマの先進・便利装備を紹介したい。

    キャンパーに推したい先進機能&装備01:バックモニター

     まず、基本中の基本がバックモニターだ。走行中の後方画像は得られないものの、ラゲッジルームや後席に荷物満載でも、バック時だけは車体後方の画像を映し出してくれるから、まぁ安心・安全である。純正品が付いていなくても、アフターマーケットのアイテムを比較的廉価に装着できるから、いま現在、付いていないとしたら、早急に装備しておきたい。後方視界を確保する先進装備

    キャンパーに推したい先進機能&装備02:デジタルインナーミラー

     バックモニターはもはや日常の運転でも必要不可欠アイテムとなっているが、上記の通り、走行中の後方視界を映し出してくれる機能はない。そこで、走行中でもしっかりと後方視界を映し出してくれる先進アイテムが、デジタルインナーミラーなどと呼ばれるもの。後方視界を確保する先進装備

     カメラはリヤウインドウの内側に、レンズを外向きにして装着されているのが一般的。ゆえに、たとえラゲッジルームや後席の天井近くまで荷物があってもそれに影響されず、走行中でも後方映像をルームミラーにしっかりと映し出してくれるのだ。鏡面のルームミラーと比べて距離感に違和感はあるものの、アウトドアキャンプにおける”荷物の断捨離否定派”にはぴったりのアイテム、先進装備だと断言したい。

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    後方視界を確保する先進装備

    ポータブル電源

    ブラインドスポットモニター

    後方視界を確保する先進装備

    後方視界を確保する先進装備

    後方視界を確保する先進装備

    後方視界を確保する先進装備

    後方視界を確保する先進装備

    荷物満載のラゲッジ

    後方視界を確保する先進装備

    ブラインドスポットモニターの機能

    荷物満載のキャンパーの乗るクルマこそ先進装備が大切だった! もはや必須の3種の神器とは


    (出典 news.nicovideo.jp)

    荷物満載のキャンパーの乗るクルマこそ先進装備が大切だった! もはや必須の3種の神器とは

    これ気になりますね!
    私はキャンプで遠方に行くこと多いので
    SENSINGで速度については楽していますね笑笑



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    【試乗】プロを満足させられる使い勝手と性能あり! 新型キャラバンに乗ったら商用バンとは思えないほど快適だった

    この記事をまとめると

    ■日産の商用バンのキャラバンマイナーチェンジを受けた

    グリルバンパーデザインが変わって力強さと大人っぽさを手に入れた

    ■7速ATの採用で燃費を改善し、震災用のシートが乗り心地を向上させた

    「NV350」がとれて「キャラバン」となり親しみやすくなった

     昔はキャラバンが一番人気だったよな……と懐かしく思い出したりするのは、鎧甲のようなボディパーツをまとったいかついヤツが主流になる遙か以前、サーファー達を中心にアメリカ西海岸風のカスタマイズを楽しみながら普段使いする初期の”バニング”カルチャーが上陸した1970年代後半を知ってるオッサン世代だ。

     僕が中学生だったあの時代、近所の兄ちゃんが仕事で使ってるキャラバンの荷室に週末だけ厚手のカーペットを綺麗に敷いて、近年でいうところの車中泊を楽しんでたことが忘れられない。「トヨタのヤツよりカッコイイだろ?」と、それはもう自慢げだったのだ。車中泊してるのは自分の家の駐車場だったというのに。

     時を隔てて現在。キャブオーバー型の商用バンの一番人気は、その“トヨタのヤツ”。いつの間にか形勢逆転していて、これまでのNV350キャラバンは販売台数でもハイエースに水を開けられている。それを食い止めるべく、NV350キャラバンガソリンモデルマイナーチェンジが行われた。“キャラバン”という昔ながらのシンプルな呼び名に戻しての登場である。

    新型キャラバンに乗ったら商用バンとは思えないほど快適だった

     今回のマイチェンのポイントは、わかりやすいところから述べるなら、まずはフェイスリフトグリルバンパーデザインが変わって、力強さと同時に大人っぽさを手に入れたように感じられる。

    新型キャラバンに乗ったら商用バンとは思えないほど快適だった

     インテリアにも手が入っている。黒を基調としながら全体的な質感を大幅に高めていて、乗用車っぽい落ち着いた雰囲気になった。商用バンとしてはベージュやグレーよりも砂埃などが目立ちやすいというデメリットはあるが、それよりも視覚から来る乗員の快適さを重視した結果だろう。

    新型キャラバンに乗ったら商用バンとは思えないほど快適だった

     新たに採用されたDの字型のステアリングも、乗り降りがしやすくていい。乗用車系には以前から採用されている、スパイナルサポート機能付きシートという、背骨や筋肉に負担をかけない姿勢が得られて重心も分散させる形状の、疲れにくいシートが備わったのもトピックだろう。

     先進安全装備も充実した。フロントカメラとミリ波レーダーを併用するインテリジェントエマージェンシーブレーキ、踏み間違い衝突防止アシスト、車線逸脱警報、標識検知機能、インテリジェント式ふらつき警報、ハイビームアシストが、全車に標準装備となり、サポカーSワイドの対象となった。

    新型キャラバンに乗ったら商用バンとは思えないほど快適だった

     プロフェッショナルが毎日の仕事で使うクルマであり、一般の人が車中泊込みのロングドライブなどに使うクルマでもあるのだから、追従型のアダプティブクルーズコントロールが欲しいところなのだが、残念ながら今回は装備されていない。

     パワートレイン系では、2リッターガソリンエンジン130馬力/178Nmというパワートルク変わらないものの、JC08モードでの燃費0.5km/L伸びて10.5km/Lとなり、トランスミッションが従来の5速から7速へと多段化され、シーケンシャル操作での変則も可能になった。

    新型キャラバンに乗ったら商用バンとは思えないほど快適だった


    新型で実用性と快適性が向上して人気復活なるか!

     さて、こうした変更を受けてキャラバンはどんなふうに良くなっていたのか。ここでお詫びをしなければならないのだが、ボクはこの試乗のあとに友人の現行ハイエースに乗りに行ってきたりはしたものの、先代にあたるNV350に乗った経験がない。だから先代から新型への進化の度合いをお伝えすることができない。でも良いか悪いかぐらいは判断できるだろう、と思いながら走り出したのだけど……いや、これがなかなかよかった。

    新型キャラバンに乗ったら商用バンとは思えないほど快適だった

     まず、車内が静かだな、と感じられたこと。シートの下にエンジンがあるわけだから、エンジンの音がもっと車室内に入ってきても不思議はないのだが、普通の乗用車並みとまではいかないまでも、商用バンとしてはかなり静かな部類。これには多段化されたATも、大きな貢献を果たしていると思う。

    新型キャラバンに乗ったら商用バンとは思えないほど快適だった

     決してパワフルとはいえない直4ガソリンエンジンパワートルクの美味しいゾーンを使って走りやすいし、何より100km/h走行時のエンジン回転数は2100〜2200回転ほどと低めに抑えられるため、高速巡航時にガーガーうるさい! と感じることがない。

     ギヤ比の設定も巧みで、低速域から滑らかに加速を繋いでいくし、変速ショックも小さい。道路の勾配によってはシーケンシャル操作でギヤを一段落としたりできるようになったわけだが、そんなときにエンジンの回転が上がりすぎて喧しいと感じることもない。以前の5速ATを知らなくても、この7速ATの採用が極めて有効な変更だったことは理解できる。

     もっと重要なのは、乗り心地がいいことだ。路面がどうなってるのかはちゃんと伝えてくるのに凹凸のショックはだいぶ綺麗にやわらげられて、商用バンとは思えないくらい快適。そう、“快適”といっていいレベルにあるのだ。ぶっちゃけ、友人のハイエースとも較べものにならないくらい快適。先代に乗ったことのある同業が賞賛していたくらいだからここは大きく進化している部分なのだろうが、サスペンション周りには手を入れてないということだから、どうやらそれはスパイナルサポートシートの採用によるものと見ていいだろう。

    新型キャラバンに乗ったら商用バンとは思えないほど快適だった

     日産の社内では商用車にこのシートを採用するのはもったいないという声もあったそうなのだが、いやいや、それは間違っている。働く人達の移動こそ快適であるべきなのだ。

     試乗会の会場にはこうしたクルマを毎日の仕事に使っているカリスマ級の職人さんがふたりいらしていた。

    新型キャラバンに乗ったら商用バンとは思えないほど快適だった

     彼らは「1日仕事してクタクタになって、また疲れるクルマで帰るのは気が滅入る」みたいにクチを揃えておられた。そうしたナマの声に応えるべく開発が進められたのが新型キャラバンだ、といっていいだろう。カリスマ職人さん達が新型キャラバンをほぼ絶賛しておられたことからも、その開発姿勢がうかがえる。徹頭徹尾プロフェッショナルのためのクルマ、なのだ。

     そうしたプロフェッショナル達を満足させられる使い勝手、性能、そして快適性を持っているのだから、こうした商用バンをアウトドア系の遊びに使う人達だって充分に満足させられるはず。ウソだろ? と思ったら、ぜひディーラーで試乗してみるといい。おそらく今の段階で、このクルマを凌ぐ最良の相棒はないかも、と感じられるはずだから。

    新型キャラバンに乗ったら商用バンとは思えないほど快適だった

     さてさて、新しいキャラバンハイエースをうっちゃることができるのか──? 乞う御期待、だ。

    新型キャラバンに乗ったら商用バンとは思えないほど快適だった

    新型キャラバンに乗ったら商用バンとは思えないほど快適だった

    新型キャラバンに乗ったら商用バンとは思えないほど快適だった

    新型キャラバンに乗ったら商用バンとは思えないほど快適だった

    新型キャラバンに乗ったら商用バンとは思えないほど快適だった

    新型キャラバンに乗ったら商用バンとは思えないほど快適だった

    新型キャラバンに乗ったら商用バンとは思えないほど快適だった

    新型キャラバンに乗ったら商用バンとは思えないほど快適だった

    新型キャラバンに乗ったら商用バンとは思えないほど快適だった

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    【試乗】プロを満足させられる使い勝手と性能あり! 新型キャラバンに乗ったら商用バンとは思えないほど快適だった


    (出典 news.nicovideo.jp)

    【試乗】プロを満足させられる使い勝手と性能あり! 新型キャラバンに乗ったら商用バンとは思えないほど快適だった

    これキャンピングカーにカスタマイズしたくなりますね!




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    ここまで快適なら、もはや走る「ベッドルーム」! 意外な「車中泊カー」5選

    Lクラスミニバンやハイエースじゃなくても大丈夫!

     アウトドア車中泊ブームのなか、本格的なキャンピングカーではなく一般的な新車で、仮眠や睡眠のしやすいクルマを探しているひとも多いはずだ。つまり、普段はごく普通の乗用車として、週末は車内をベッドルームとして活用できるクルマであり、言い方を変えれば、災害時にも役立つ車中泊も可能な室内空間やシートアレンジ性を持っているクルマということだ。

     かつては、ホンダS-MXといった、男と女が車内で寝そべることができるのが特技で、それを大きくアピールしたような遊び心満点のクルマが一世風靡した時代もあった(筆者は当時、講談社ホットドッグプレスという雑誌のクルマ記事で”走るラブホ”と名付けたことがある)。だが、今ではそうしたところにフォーカスを当てたクルマは意外に少ないのだが(不謹慎!?)、ここでは、今新車で買える、仮眠や睡眠のしやすい、お手ごろ価格の国産車に的を絞って紹介したい。

    ホンダ・フリード+

     その筆頭が、コンパクトな大容量ワゴンといえる、コンパクトミニバンのホンダ・フリードに用意される2列シート仕様となるフリード+だ。

    これなら車中泊も苦にならない普通のクルマ ラゲッジボードを上段にセットし、後席をそれに続くフラットアレンジしたときのベッド長はなんと1890mm!! 限りなくフラットなフロアには、寝心地を良くするために専用アクセサリーマットレスは必要。だが、フロアボードを上段にセットした状態では幅1270mm、天井高にしても975mmもあるため、大人ふたりが横になれるし、座っても寛ぎやすい空間が確保されるのだ。

    これなら車中泊も苦にならない普通のクルマ アウトドア車中泊用の純正アクセサリーも豊富に揃っているから、自分好みの車中泊カーに仕立てられる点も楽しい。

    トヨタ・シエンタFUNBASE

     そんなフリード+のガチなライバルとなるシエンタの2列シート版、FUNBASEも、ある意味車中泊を念頭に置いたコンパクトな大容量ワゴンだ。

    これなら車中泊も苦にならない普通のクルマ 後席を倒せば、比較的フラットなフロアは2m以上になり、背の高い人でも真っすぐに寝ることができる。もっとも、カーペット敷きとはいえフロアは硬いから、マットレスは不可欠だ。シエンタFUNBASEがフリード+をリードする機能が、AC100V/1500Wコンセントの装備(HVに44000円のOP)。車内で電気ポットやコーヒーメーカー扇風機などの家電品が使え、アウトドア車中泊に大活躍してくれること必至である。

    これなら車中泊も苦にならない普通のクルマ

    ホンダ・ステップワゴン

     Mクラスボックス型ミニバンの2-3列目席フラットアレンジにおいて、フラット度がもっとも高いのがホンダステップワゴン

    これなら車中泊も苦にならない普通のクルマ よほどの高身長でなく、短時間の仮眠であれば、マットレスなどを敷かなくてもふたり同時に足を伸ばして横になることができる(日産セレナe-POWERは2列目席の座面と、背もたれのつなぎ目の段差が大きいのが残念)。

    これなら車中泊も苦にならない普通のクルマ わくわくゲートモデルであれば、両側スライドドアからだけでなく、バックドア側からも乗り降りできる楽しさ、便利さがある。

    これなら車中泊も苦にならない普通のクルマ


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    N-VANのスタイリング

    N-VANの後席部分

    これなら車中泊も苦にならない普通のクルマ

    N-VANの車中泊イメージカット

    車中泊のイメージカット

    ハスラーのスタイリング

    ここまで快適なら、もはや走る「ベッドルーム」! 意外な「車中泊カー」5選


    (出典 news.nicovideo.jp)

    ここまで快適なら、もはや走る「ベッドルーム」! 意外な「車中泊カー」5選

    これからの季節快適に車中泊もありですね!
    これ参考になりますね!



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    アウトドア女子に聞く!カスタムカーの魅力とは

    ジムニーやN-VANなど、アウトドア好きに人気の車をかわいく、レトロに変身できるパーツデザイン、制作する「ダムド」。今回は、ダムドの「MALIBUフェイスチェンジキット」で自分好みにカスタムしたN-VANに乗り、アウトドアライフを楽しむ女性にカスタムカーの魅力を伺いました!

    カスタムカーについての詳細はコチラ!

    ダムド公式HPへ

    魅力を語ってくれたのはこの2人

    三島尚子さん(左)

    岐阜県出身。週末はアウトドアとカスタムカーの先輩である夫と、登山やキャンプを楽しむ。
    Instagram:@mimiyamanobori

    ランドネあにや(右)

    ジムニーエクストレイルと車を乗り継ぎ、春夏秋冬アウトドアアクティビティを満喫する編集部員。車に乗ることが癒しの時間。

    JIMNY“ittle D”.でおじゃましました!

    自分らしく楽しむための遊び道具のひとつ

    あにや:この深い緑のなかに、マリブの爽やかブルーが映えますね!

    三島:ありがとうございます!

    あにや:このカスタムキットの車をを購入したきっかけは?

    三島:登山やキャンプに行くのに、荷物がたくさん積めて、車中泊もできる車を探していて。そのときに、ダムドインスタグラムで、このマリブを知りました。カスタムカーは男性っぽいデザインが多い印象のなか、丸目のマリブは女性が乗っていても、かわいいデザインだなと!

    あにや:顔やボディのほか、車内も色々とカスタムしていますね。

    三島:夫にアドバイスをもらいながら、自分の使いやすい仕様に変えています。カスタムして、いざ山やキャンプに出かけると、荷物が落ちてきたり、「もっとこうしたほうがいいな」という課題が次々と見つかるんです。それを一つずつ変えていくのが、楽しさでもあります。次は車中泊用の木のテーブルを作りたいなと考えているところです。

    あにや:ところどころ、手作り感があるのもすてきです!

    三島:車も遊び道具のひとつだと思っています。自分のものは、自分らしく持って使いたい。もっとカスタムカーに乗るアウトドア女子が増えたら、うれしいですね。おなじようにアウトドアが好きな人が、どうカスタムするのか。参考にしたいし、新しい発見もありそう!

    ▲毎年「夏の大縦走」旅へと出かける尚子さん。今年は、北アルプスの立山〜五色ヶ原〜折立を歩き、最後にオートキャンプを満喫。「チングルマがいっぱい!」

    三島尚子さんのカスタムのこだわり

    こだわり①
    丸目が愛らしい“顔”にひと目ぼれ

    女性らしいデザインで丸目の車に乗りたいと思っていた尚子さん。「MALIBUのフェイスチェンジキットのこの顔を見て、即決でした。山を歩いて駐車場に戻ってきたときに、“ただいま”って言いたくなるんですよ」

    こだわり②
    使い勝手よく収納棚をDIY

    フルフラットにした後部座席部分に設置した棚は自作したもの。寝袋やテントを積む際に重宝している。天井部分には、ホームセンターで購入した鉄パイプを切って作った棚も。テント用マットがぴったりと収まる!

    こだわり③
    車中泊の夜に活躍するランタンかけ

    オートキャンプや、車で過ごす夜に欠かせないランタンを吊るせるフックを、DIYバックドアの内側に。「N-VANの荷室の壁には、ねじ穴がいくつもあるので、それを活用しながらアレンジを楽しんでいます!」

    こだわり④
    車内スペースをカスタムしてフル活用

    後部座席横の窓部分には、DIYしたウッドパネルを取り付け、フルフラットにする際に取り外すシートヘッドレストや、ボトルなどをかけて収納。色付けは尚子さん、文字デザインアイデアは旦那さんによるもの

    こだわり⑤
    自分好みのデザインにシートもカスタム

    シートカバーは、ダムドDENALI仕様のものが自分好みだったので、自分で張り替えてカスタムしました。チェック柄のほうが“山感”がありますよね!」。このチョイスは、山が好きな尚子さんならでは!

    カスタムカーについてもっと詳しく知りたい方はコチラ!

    ダムド公式HPへ

     

    企画協力:ダムド

    ダムドで広がる、アウトドアの魅力!アウトドア女子がカスタムカーを選ぶ理由とは


    (出典 news.nicovideo.jp)

    ダムドで広がる、アウトドアの魅力!アウトドア女子がカスタムカーを選ぶ理由とは

    キャンプにはカスタムカーって最高ですね!
    欲しくなりますし、自分の使い方でカスタムしたくなりますね!



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